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汽車巨頭現代宣布“停工”,什么情況?

2021-06-18 08:57來源:中財網

缺芯正在全球汽車產業鏈上傳導。 現代汽車也加入停工大軍,全球汽車芯片荒還在蔓延。據最新數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。 與此同時,...

本文標題:汽車巨頭現代宣布“停工”,什么情況?

“缺芯”正在全球汽車產業鏈上傳導。
 
現代汽車也加入停工大軍,全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據最新數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。
 
與此同時,國內汽車市場芯片供應問題對企業生產的影響也還在逐月加劇,預計直到四季度才有可能恢復供應。
 
“芯片荒”的背后,我們看到的是規模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發展迅猛,未來有望超過手機。
 
汽車巨頭加入停工大軍
 
6月14日,據報道,韓國汽車制造商現代汽車周一表示,由于半導體短缺和例行維護,其美國工廠將暫時停工三周。
 
事實上,汽車行業受芯片短缺影響的不止現代汽車一家。
 
自2020年末開始的“芯片荒”,令全球諸多車企不得不選擇減產或者停產。據不完全統計,已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。
 
據AutoForecast Solutions最新的數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。同時AutoForecast Solutions也預測,芯片問題將持續發酵,最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。
 
缺“芯”問題已傳導至消費端
 
目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產,交付周期短則兩到三周,長的可能在兩個月以上。
 
中汽協銷量數據顯示,2021年5月,汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛,環比分別下降8.7%和5.5%,同比分別下降6.8%和3.1%。
 
芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響,三季度末會有一定的緩解,直到四季度才有可能恢復供應。“特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇,原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力,人民幣兌美元匯率持續升值對出口帶來一定影響。”
 
汽車芯片市場規模正在不斷提升
 
關于去年四季度以來,全球汽車芯片出現供應相對短缺情況的原因,2021世界半導體大會“首屆國際汽車半導體創新協作論壇”上表示,“一方面,包括汽車行業在內,很多行業都下調自己的產銷預期,但去年第四季度汽車產銷開始反彈,并且反彈速度非???,所以汽車行業上游來不及生產。另一方面,全球汽車用半導體產能供給長期是非常穩定的,需求慢慢上來了,就一定會存在供需缺口。另外,國際貿易爭端等非市場行為造成了很多企業囤貨堆芯片的情況,也加劇了供應短缺。”
 
可以預見的是,隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升,行業需求還會繼續擴大,汽車用芯片市場還將繼續增長。
 
2022年單車的汽車芯片產值大概是600美元,整個市場規模大概是150億美元。未來,隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高,市場規模會進一步提升。
 
新能源汽車相對傳統燃油車,半導體芯片增量主要來自于傳感器、MCU和功率半導體。目前半導體芯片下游需求中,通信類(含手機)占比約30%,汽車電子占比約12%。我國已經制定新能源汽車2025年銷量達到20%的目標,隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發展迅猛,未來有望超過手機。
 
而為了解決當下的汽車缺芯問題,一方面要推動國內芯片發展,另一方面也要加強引進國外半導體企業的投資。
 
他表示,當前我國車規級的芯片產業還很薄弱,特別是控制類芯片在國內成熟較晚,水平相對較低,產業應當基于現有條件打通應用的斷點,突破協同的難點,逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度,形成競爭力。
 
陳建平投顧編號:A1150615030001
 
免責聲明:本文所述信息的來源及觀點的出處皆被本公司認為可靠,但本公司不能擔保其準確性或完整性,本文信息或所表達觀點不構成所述證券買賣的出價或詢價,數據、信息均來源市場公開消息,觀點僅供參考學習,不構成投資建議,操作風險自擔。

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作者:券商中國 訪問:1005
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汽車巨頭現代宣布“停工”,什么情況?

“缺芯”正在全球汽車產業鏈上傳導。
 
現代汽車也加入停工大軍,全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據最新數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。
 
與此同時,國內汽車市場芯片供應問題對企業生產的影響也還在逐月加劇,預計直到四季度才有可能恢復供應。
 
“芯片荒”的背后,我們看到的是規模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發展迅猛,未來有望超過手機。
 
汽車巨頭加入停工大軍
 
6月14日,據報道,韓國汽車制造商現代汽車周一表示,由于半導體短缺和例行維護,其美國工廠將暫時停工三周。
 
事實上,汽車行業受芯片短缺影響的不止現代汽車一家。
 
自2020年末開始的“芯片荒”,令全球諸多車企不得不選擇減產或者停產。據不完全統計,已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。
 
據AutoForecast Solutions最新的數據顯示,由于芯片短缺的持續影響,全球汽車累計停產數量已達299萬輛。同時AutoForecast Solutions也預測,芯片問題將持續發酵,最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。
 
缺“芯”問題已傳導至消費端
 
目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產,交付周期短則兩到三周,長的可能在兩個月以上。
 
中汽協銷量數據顯示,2021年5月,汽車市場產銷分別完成204萬輛和212.8萬輛,環比分別下降8.7%和5.5%,同比分別下降6.8%和3.1%。
 
芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響,三季度末會有一定的緩解,直到四季度才有可能恢復供應。“特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇,原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力,人民幣兌美元匯率持續升值對出口帶來一定影響。”
 
汽車芯片市場規模正在不斷提升
 
關于去年四季度以來,全球汽車芯片出現供應相對短缺情況的原因,2021世界半導體大會“首屆國際汽車半導體創新協作論壇”上表示,“一方面,包括汽車行業在內,很多行業都下調自己的產銷預期,但去年第四季度汽車產銷開始反彈,并且反彈速度非???,所以汽車行業上游來不及生產。另一方面,全球汽車用半導體產能供給長期是非常穩定的,需求慢慢上來了,就一定會存在供需缺口。另外,國際貿易爭端等非市場行為造成了很多企業囤貨堆芯片的情況,也加劇了供應短缺。”
 
可以預見的是,隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升,行業需求還會繼續擴大,汽車用芯片市場還將繼續增長。
 
2022年單車的汽車芯片產值大概是600美元,整個市場規模大概是150億美元。未來,隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高,市場規模會進一步提升。
 
新能源汽車相對傳統燃油車,半導體芯片增量主要來自于傳感器、MCU和功率半導體。目前半導體芯片下游需求中,通信類(含手機)占比約30%,汽車電子占比約12%。我國已經制定新能源汽車2025年銷量達到20%的目標,隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發展迅猛,未來有望超過手機。
 
而為了解決當下的汽車缺芯問題,一方面要推動國內芯片發展,另一方面也要加強引進國外半導體企業的投資。
 
他表示,當前我國車規級的芯片產業還很薄弱,特別是控制類芯片在國內成熟較晚,水平相對較低,產業應當基于現有條件打通應用的斷點,突破協同的難點,逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度,形成競爭力。
 
陳建平投顧編號:A1150615030001
 
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(作者:券商中國)
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